I. Systeem voor het opladen van elektrische voertuigen: classificatienormen en scenario-aanpassing
1. Laadclassificatie: vermogen bepaalt efficiëntie
Niveau 1 (120V AC opladen): Met een standaard stopcontact is het vermogen slechts 1,4 kW en de energieaanvulling is 4-5 mijl per uur. Het is geschikt voor noodopladen, maar het duurt meer dan 50 uur om volledig op te laden.
Niveau 2 (240V AC opladen): Vermogen 11-22kW, 20-40 mijl per uur, geschikt voor thuislaadpalen en openbare langzame laadpalen, zoals 7kW thuislaadpalen om te voldoen aan de laadbehoeften 's nachts.
DC-snelladen (DC-snelladen): Vermogen boven 60 kW, 30 minuten tot 80% energie.
Technische vergelijking: Thuisscenario's zijn voornamelijk Level 2, openbare snelwegen vertrouwen op DC-snelladen en opkomende technologieën zoals draadloos opladen bevinden zich nog in de proeffase.
2. Thuislaadstation: een gouden combinatie van lage kosten en intelligentie
2. 7kW thuislaadpaal: een win-winsituatie van economie en gemak
Installatiekosten: De apparatuurprijs is ongeveer 2.000-4.000 yuan, inclusief speciale circuitmodificatie (4-6 vierkante kabels) en arbeidskosten. Sommige autobedrijven bieden gratis installatieservices.
Voordelen van gebruik: Bij elektriciteitsprijzen op basis van het tijdstip van gebruik bedragen de kosten voor nachtelijk opladen slechts 1/3 van openbaar opladen, bijvoorbeeld 0,3 yuan/kWh voor inwoners van Beijing in de vallei van elektriciteit, en de volledige kosten bedragen minder dan 20 yuan.
Intelligente upgrade: ondersteunt APP-afstandsbediening, oplaadreservering en OTA-firmware-update.
Beleidsondersteuning: op veel plaatsen wordt een installatiesubsidie tot 3.000 yuan verstrekt.
3. Commercieel laadstation: het spel tussen schaalvoordelen en gebruikerservaring
3. Openbaar snellaadnetwerk: de lay-outlogica van snelwegen en stedelijke knooppunten
Keuze van de apparatuur: voornamelijk 120-180 kW DC-palen, de kosten voor een enkel kanon bedragen ongeveer 50.000-80.000 yuan en er zijn een bijpassende transformator (boven 630 kVA) en een intelligent stroomdistributiesysteem nodig.
Bedrijfsmodus: neem de "basis elektriciteitsvergoeding + service fee" structuur aan, en de servicevergoeding bedraagt maar liefst 39%-55%. Bijvoorbeeld, de enkele servicevergoeding van het Kaimaisi laadstation overschrijdt 20 yuan.
Pijnpuntanalyse: slechte compatibiliteit van apparatuur (sommige modellen kunnen niet op vol vermogen worden opgeladen), ernstige wachtrijen tijdens piekuren en dynamische planningsalgoritmen zijn nodig om de toewijzing van middelen te optimaliseren.
Casus: Het State Grid 800V superchargerstation bereikt een piekvermogen van 232 kW en laadt de batterij in 9 minuten voor 50% op, maar de bouwkosten bedragen meer dan een miljoen.
Ten vierde, kostenstructuur en rendement op investering: financieel model van thuis naar bedrijf
4. Thuis opladen: langetermijnactiva met lage investering en hoge rendementen
Initiële kosten: De totale investering voor een 7kW-paal bedraagt ongeveer 5.000 yuan (inclusief apparatuur en installatie), met een levensduur van meer dan 10 jaar en gemiddelde jaarlijkse kosten van slechts 500 yuan.
Voordeelscenario: Door het delen van privéstapels kan een gemiddeld maandelijks inkomen van 300-800 yuan worden verkregen en de benuttingsgraad neemt met 30% toe.
5. Commerciële kosten: winstuitdaging bij zware activa
Bouwkosten: De kosten voor één enkele paal van een 120kW snellaadstation bedragen meer dan 100.000 yuan, en de totale investering voor 10 paalstations bedraagt ongeveer 1,5 miljoen yuan (inclusief uitbreiding van het vermogen).
Winstcyclus: Het gemiddelde dagelijkse laadvolume moet meer dan 2.000 kWh bedragen om de operationele kosten te dekken. De terugverdientijd in het kerngebied van steden in de eerste rang bedraagt ongeveer 5-8 jaar.
Beleidsvoordelen: Sommige steden verstrekken 0,2 yuan/kWh exploitatiesubsidies voor openbare laadstations, tot wel 2 miljoen yuan/station.
V. Compatibiliteit en standaardisatie: de sleutel tot het doorbreken van de oplaadbarrière
6. Interface-unificatie en protocolaanpassing
Compatibiliteit met nationale standaard: China hanteert de GB/T-standaard, maar sommige geïmporteerde modellen hebben adapters nodig, wat de oplaadefficiëntie beïnvloedt.
Protocolupgrade: laadpalen die het OCPP 2.0-protocol ondersteunen, kunnen worden verbonden met platforms van derden.
VI. Intelligente trend: van hardwarefaciliteiten naar data-ecologie
7. Software-defined charging: diepe penetratie van AI en big data
Dynamische prijzen: pas de elektriciteitsprijzen aan op basis van de netbelasting en de vraag van de gebruiker. Zo is de elektriciteitsprijs in Shenzhen 's nachts bijvoorbeeld laag, namelijk 0,1 yuan/kWh.
Predictief onderhoud: controleer de gezondheidsstatus van de paallichamen met behulp van huidige sensoren. De nauwkeurigheid van de storingswaarschuwingen bedraagt 90%.
Platformintegratie: Aggregate APPs (zoals "Add Power") integreren stapelbronnen van meerdere merken en het succespercentage van de gebruiker bij reserveringen op meerdere platforms neemt met 40% toe.
VII. Beleidssturing en marktuitbreiding: wereldwijd concurrentiepatroon
8. Leidend voordeel op de Chinese markt
Infrastructuurdoel: Tegen 2025 zal de verhouding van auto's tot palen worden teruggebracht tot 2:1, en het aandeel van openbare snellaadstations zal de 30% overschrijden, wat de Europese en Amerikaanse markten zal leiden. Kapitaalindeling: Grensoverschrijdende giganten betreden de markt om de implementatie van geïntegreerde energiecentrales van "zonneopslag en -laden" te promoten.
Internationale vergelijking: Europa verplicht nieuwe gebouwen om te worden uitgerust met laadpalen en de Amerikaanse IRA Act biedt een belastingkrediet van maximaal 30%, met een ongekend krachtig beleid.
Samenvatting: De toekomst van laadinfrastructuur
Het netwerk voor het opladen van elektrische voertuigen evolueert van een enkele energievoorziening naar een energieknooppunt voor slimme steden. Thuis opladen is een rigide vraag geworden voor gebruikers die vertrouwen op lage kosten en intelligente voordelen, terwijl commercieel opladen de winstknelpunten moet doorbreken door technologische innovatie en ecologische synergie. Met de popularisering van V2G-technologie (vehicle to grid) en de verbetering van koolstofhandelsmechanismen, zullen oplaadfaciliteiten een grote rol spelen in de regulering van de energiemarkt en de realisatie van de dubbele koolstofdoelen van transport- en energiesystemen bevorderen. Investeerders moeten aandacht besteden aan beleidsdividenden en technologische iteraties om een volledige stack-competitiviteit van "hardware + software + service" op te bouwen.
